Toyotan hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda ei osta ilmastoaktivistien ja globalististen hallitusbyrokraattien ajamaa vihreää utopiaa.
Tuoreessa haastattelussa Toyoda kyseenalaisti käsityksen, jonka mukaan sähköajoneuvot ovat se puhdas energiaratkaisu, jollaisina niitä myydään.
Toyoda on Toyotan perustajan pojanpoika ja realistisen energiapolitiikan pitkäaikainen puolestapuhuja.
WhichCar -lehden mukaan Toyoda huomautti, että Toyotan 27 miljoonalla hybridiautolla, joissa bensiinimoottorit yhdistetään sähkömoottoreihin, on ollut sama hiilidioksidipäästöjä vähentävä vaikutus kuin vain yhdeksällä miljoonalla sähköautolla, kun otetaan huomioon elinkaaren kokonaispäästöt.
Elinkaari sisältää akun tuotannon ja sähköntuotannon.
“Elinkaaren näkökulmasta katsottuna sähköautot ovat edelleen huomattavasti likaisempia kuin bensiinisähköiset hybridit”, Toyoda selitti.
Hän väitti, että yksi sähköauto tuottaa yhtä paljon saasteita kuin kolme hybridiä, kun otetaan huomioon akkujen louhinta ja sähköverkot.
Samalla kun hallitukset eri puolilla maailmaa ajavat vain sähköautoihin perustuvia mandaatteja, Toyoda hälyttää siitä, mitä tällainen politiikka voi aiheuttaa työpaikoille ja talouksille.
Hänen varoituksensa pitävät paikkansa erityisesti Japanin kaltaisissa maissa, joissa moottorien valmistus on edelleen merkittävä työllistäjä.
Toyoda varoitti, että “yhtäkkinen siirtyminen pelkästään sähköautojen tuotantoon” voisi johtaa massiivisiin taloudellisiin häiriöihin ja työpaikkojen menetykseen koko autoteollisuudessa.
Toyota on omaksunut niin sanotun “multi-pathway” -lähestymistavan, jossa painotetaan erilaisia teknologioita, kuten hybridejä, plug-in-hybridejä, vetypolttokennoja ja sähköautoja.
Hän väittää, että tämä lähestymistapa on kaikin puolin paljon turvallisempi kuin se, että koko teollisuus panisi kaikki munansa akkujen varaan.
Tämä kanta on herättänyt kritiikkiä vihreiden ideologien ja aktivististen sijoittajien taholta, jotka syyttävät Toyotaa siitä, että se on jäänyt jälkeen täydellisessä sähköistämisessä.
Numerot kertovat kuitenkin toista tarinaa. Toyota on maailman suurin autonvalmistaja jo viidettä vuotta peräkkäin.
Hybridiensä ja tehokkaiden bensiinikäyttöisten autojensa ansiosta autonvalmistaja hallitsee edelleen maailmanmarkkinoita.
Samaan aikaan kun Fordin ja GM:n kaltaiset yritykset jahtaavat tukia ja kamppailevat myymättömien sähköautojen myynnistä, Toyota laajentaa hiljaisesti sähköistämisjalanjälkeään.
Yhtiö tekee sen kuitenkin uhraamatta kannattavuutta tai käytännöllisyyttä.
Ja niille, jotka ovat huolissaan siitä, että Toyota luopuu autokulttuurista vaatimustenmukaisuuden hyväksi, toimitusjohtaja Koji Satolla on viesti: Yhtiö uskoo edelleen, että autojen pitäisi olla hauskoja.
“Auto ei ole auto, jos se ei ole hauska”, Sato sanoi ja vihjaili Supran, Celican ja MR2:n kaltaisten ikonisten mallien paluusta.
Samaan aikaan Lexus kehittää GT3-kilpailutyylistä inspiroitunutta suorituskykyistä autoa, mikä osoittaa, että Toyotan tulevaisuus ei ole vain tehokas, vaan myös jännittävä.
Toyotan panostus terveeseen järkeen ilmasto-opin sijasta saattaa olla juuri se, mikä pitää alan maan pinnalla.